CDPQ Infra tente d'atténuer la pression qu’occasionne la mise en service de deux nouvelles branches du Réseau express métropolitain (REM), prévue pour le mois d’octobre.

Dans un courriel transmis à Radio-Canada, la filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) confirme qu'elle a proposé à l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) de planifier un déploiement graduel des nouvelles lignes d’autobus qui desserviront les antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme du REM, une information d’abord rapportée par La Presse.

Depuis plusieurs mois, les organismes de transport collectif de la métropole planifient une refonte d’une partie de leurs réseaux respectifs afin d’offrir un service d’autobus vers les nouvelles stations du métro léger.

Ces lignes de bus devraient être fonctionnelles dès le 1^er octobre, date prévue de la mise en service des branches nord et ouest du REM.

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CDPQ Infra suggère toutefois depuis quelques semaines un changement d’approche. En planifiant de rediriger progressivement les autobus vers le REM, le maître d'œuvre du projet espère une transition plus harmonieuse lors du lancement du service.

Le maintien de certains trajets de bus existants permettrait notamment d'offrir une solution de secours en cas de panne lors des premières semaines après le lancement. L'ouverture du premier tronçon du REM, entre le centre-ville de Montréal et la Rive-Sud, avait été marqué par de nombreuses interruptions de service.

Près de deux ans plus tard, les pannes demeurent un irritant pour les usagers. Il faut qu’on améliore la fiabilité, a admis en février dernier le PDG de CDPQ Infra, Jean-Marc Arbaud.

Lancement toujours prévu pour octobre

Notre objectif demeure de procéder à la prochaine mise en service du REM en octobre 2025, indique CDPQ Infra.

La date précise de la mise en service des branches nord et ouest dépendra toutefois des essais menés cet été.

CDPQ Infra a notamment évoqué la pandémie de COVID-19 et les travaux plus complexes que prévu dans le tunnel sous le mont Royal pour justifier les reports successifs de la mise en service des nouveaux tronçons, initialement prévue pour 2023.